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高松琴平電気鉄道600・700に関する簡単な資料集

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愛知環状鉄道 100系
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 国鉄~JRの特定地方交通線を継承した第3セクターは大半が非電化路線ですが、その中で岡多線を引き継いだ愛知環状鉄道は都市近郊の電化路線という珍しい存在です。従って1988年の開業にあたって投入した100系電車も他に例のないものとなりました。

 片運転台で電動制御車の100形、同じく制御車の200形、両運転台の電動制御車の300形の3種類が存在し、100と200で2連の固定編成を組んでいました。1987年に100・200が9両づつ18両、300が2両、さらに1991年に300が3両製造され最終的には23両が存在していました。
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・愛知環状鉄道 107 2005年8月 万博八草
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・愛知環状鉄道 209 2005年8月 万博八草
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・愛知環状鉄道 302 2005年8月 三河上郷

 メーカーは日本車輌で、最大幅2850mmは国鉄車に準じた寸法ですが、最大長はなぜか若干短く19500mmとなっています。1980年代後半に製造された電車としては珍しく片開扉を採用しているのが特徴で、これはワンマン運転時の運賃収受に適した扉配置にすることが目的だったと思われます。ただし、愛環ではワンマン運転は結局行われませんでしたが。前面のヘッドライトが3灯というのも他にあまり例がないと思います。
 車内は扉間には片側2組のボックスシートが並ぶ点も国鉄近郊型に準じたものですが、ハイバックシートで座り心地が改善されていたものとなっています。
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・愛知環状鉄道 205車内 2005年8月

 制御方式も国鉄の1Mの電車に準じており、端子電圧375Vの主電動機4つを永久直列制御するもの(制御器は東洋電機 ES-791A)。ただし119系や105系の主電動機がMT55(出力120kw)なのに対し、こちらは電装品に国鉄101系の廃車発生品を流用したためMT46(出力100kw)です。一方で、台車は新品でボルスタレス式の日車ND708およびND708T(200形)となっています。
 そして、冷房は富士電機製の架線電圧直接駆動式を採用。このタイプは路面電車など600~750Vでは採用例が幾らかありますが、1500Vではこれと近江鉄道220形のみで終わりました。能力は25000kcal/hで、35000kcal/h以上が一般的な20m級通勤・近郊車向けとしてはかなり弱めでした。

画像は2005年の撮影。100系は通常時は3連が最長でしたが愛知万博の開催期間中は4連を組んで使用されました。万博終了後の2005年11月までに全車廃車となり、えちぜん鉄道に譲渡されています。
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・参考文献
古川 義夫,長谷 吉二,北島 宏「車両用直流冷房システム」富士時報 第62巻第8号(1989年8月)
# by hiro_hrkz | 2019-08-18 22:20 | 鉄道(その後の電車) | Comments(0)
熊本電気鉄道 三菱ふそうK-MP118M +西工53MC
熊本電鉄の西工53MCについては、随分前に珍しい日野RTへの架装例を紹介したことがありますが、今回はそれより少々前に製造されたふそうMPへの架装例を取り上げます。
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・熊本電気鉄道 三菱ふそうK-MP118M +西工53MC 1999年8月 交通センター

外観上のいちばんの違いは新塗装化されたか、旧塗装のままかということですが、MPのほうが旧いこともあり中扉は折戸、前扉は狭幅で上下2分割となっています。エアコンは、当時の熊本電鉄ではサブエンジン式を採用していました(他の例)

側面の窓配置は、中扉の後ろに5枚の窓が並びます。が、これは58MCのような地域的な特例ではなく、53MCではサンデン交通などでも事例がありました。
なお、MP+53MCでもこの後にワイドドアを採用しますが、こちらは中扉より後ろの窓の数が4枚となっています。

# by hiro_hrkz | 2019-08-14 23:47 | バス(北村、西工、東特) | Comments(2)
銚子電気鉄道 デハ101
銚子電鉄は電化以降、2軸車のみで営業を行っていましたが、1939年に初のボギー式の電車を導入します。
これがホデハ101形で日本鉄道自動車で製造されました。下野電気鉄道(のちの東武鉄道鬼怒川線ほか)が762mmゲージだったときに導入したデハ103(雨宮製作所製、1932年廃車)の改造という名目で製造されましたが、流用したのは改軌済だった台車だけです。そもそもナローの電車の車体をサブロクの鉄道線に転用するのは無理がありますが、台車の転用だけでも珍しい事例であると思います。
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・上毛電気鉄道で保存されているデハ101の雨宮製の台車 2010年4月

 車体は側面窓下だけ木造という変わった仕様。日鉄自の車両で切妻は珍しく、他車の台枠流用という線を疑いたくなります。が、竣工図上はボギーセンター間が5200mm、車体長が10200mmとキリのよい数値なので、そのう可能性も低いのかもしれません。この後、銚子電鉄はデハ1~3、ハフ1~2を似た仕様の車体に載せ替えています。
 戦後、1950年にホデハからデハに記号を変更。そして1952年に製造元の日鉄自で車体を新製しています。側面窓間の木製増部分だけ鋼体化すれば・・・と考えてしまいますが、それだけ荒廃が激しかったのでしょう。新しい車体は全長こそ同じですが、ボギーセンター間は5600mmに拡大しています。車体も妻面がR付きになっているので、旧台枠の流用は無かったのかもしれません。個人的には、この時期の日鉄自製電車としては窓が小さめに感じます。
 以降、他の車両と共に使用されましたが、いかんせん一番小さな電車ということもあり使用頻度は漸減。晩年は朝ラッシュ時の3連の中間に挟まって使われる程度となりましたが、それも伊予鉄からデハ801を購入して終焉します。しかし廃車にはならず、仲ノ町の車庫で隠居の身となります。
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・銚子電気鉄道 デハ101 1990年8月 仲ノ町

1990年に銚子電鉄は、千葉交通から内野工務店に経営権が移り、駅の改装など観光鉄道化に向けて舵を切ります。車両の塗装変更もその一環で、デハ801に続いて失業状態だった当車がデハ501と共に塗り替えられました。画像はそのときのもので、腰板の金色の飾り帯や車体中央のロゴは入れられていません。
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・銚子電気鉄道 デハ101 1994年8月 仲ノ町

しかし、色が変わっても、仲ノ町で昼寝の毎日であることは変わらず。
というか、塗装変更を行ってから旅客営業が行われたことはあったのでしょうか。
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・銚子電気鉄道 デハ101 1997年3月 笠上黒生

その後、笠上黒生駅の側線に移動し、そこでそのまま朽ち果てました。
撮影の時点では未だ車籍はありましたが、テールライトは失われ、ドアも壊れていました。
除籍は1999年。前面の外板が剥がれ落ちるなどして2009年には解体されました。

・参考文献
白土 貞夫『RM LIBRARY 143 銚子電気鉄道(下)』 ネコ・パブリッシング 2011年
# by hiro_hrkz | 2019-08-04 21:25 | 鉄道(旧形電車) | Comments(0)
士別軌道 三菱ふそうU-MP618K +呉羽
北海道の士別市周辺に幾つかの路線を有する士別軌道。
その名が示すように1959年までは軌道を保有していました。沿線に御料林があった関係で国が圧倒的な大株主であった時代が長く続いていたという少々変わった経歴のある事業者です。
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・士別軌道 三菱ふそうU-MP618K +呉羽 2004年6月 北海道士別市

士別軌道は現在、半ば動態保存的に保有されているRCをはじめ保有車両の大半が日野ですが、ごくわずかながらふそうが在籍しています。画像はその一例で、もと東京都交通局のエアロスターKです。エアサス・逆T字窓の仕様から解るように、もとは都市新バス「グリーンシャトル」(都01 渋谷駅~六本木~新橋駅)の専用車でした。
 士別軌道には2両が移籍しています。この頃は、もと都営バスは他にも日野HT・HU、いすゞLVが各1両づつ移籍していたので、その流れの上でのことでしょう。いずれも、エアサスで2人かけシートの都市新バス仕様が多く選択されていたのは融雪剤の影響や在来車の仕様を考えると納得するものです・・・とはいえこのMPは市内循環線での使用が多かったようですが。
 現在は2両とも廃車になっています。

# by hiro_hrkz | 2019-07-28 00:54 | バス(三菱/呉羽) | Comments(0)
富山地方鉄道富山軌道線 デ8000形
 富山地鉄の富山軌道線は、1984年から車両の冷房化を開始しました。同線は1957~1965年に製造したデ7000形で統一されており、これに冷房を搭載する方法で進められました。しかし、最後の5両については28年ぶりの新車で代替し冷房化率100%を達成します。これが1993年7月に竣工したデ8000形で、走行機器等を含めた新造車が一挙に5両も入線したことは驚きでした。
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・富山地方鉄道富山軌道線 デ8001 1999年6月 南富山駅前
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・富山地方鉄道富山軌道線 デ8005 2004年5月 富山駅前
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・富山地方鉄道富山軌道線 デ8003 2009年8月 富山駅前

 路面電車の新造車といえばアルナ工機製という中にあって、デ8000は日本車輌で製造されました。これは同社の自社発注車の多くが日車製だったためでしょう。最大寸法が幅2490・長13500mmと国内では大きめで、幕板が厚く屋根肩が大きく切り取られていることなど、アルナ製の車両とは随分と印象が異なります。こちらのほうがどっしりとした感じですね。
扉は全て折戸で中扉は4枚折戸となっています。そのか、運転席横の窓上部に水切りが取り付けられているのも特徴的な点だと思います。
 主電動機と主制御器は東洋電機製でVVVF制御となっています。型式は、前者はTDK-806(定格出力60kw)で各台車に1機づつ搭載。後者はATR-M260-RG629Dで、M:600V、2:1C2M、60:60kwモーターを意味しています。台車は日車製のNS-20で、円錐積層ゴム式の軸箱支持とエリゴバネの枕ばねを持ちます。外観は日車の一般鉄道用をそのまま縮小したような感じですね。
 製造以来26年となりましたが、現在に至るまで外観上に大きな変化もないようです。来年の富山ライトレールとの接続では何か変化があるのでしょうか。

# by hiro_hrkz | 2019-07-22 00:14 | 路面電車・低床電車 | Comments(0)
熊野交通 日デU-RM210GAN +富士8E
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和歌山県南東部の新宮市を中心に那智勝浦・熊野本宮大社等に路線を持つ南海系列の熊野交通。
現在は親会社などからの移籍車が多数在籍していますが、2000年代中頃までは自社発注が大半となっていました。日野が中心のラインナップでしたが、その中には日デの中型も存在しました。
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・熊野交通 日デU-RM210GAN +富士8E 2007年8月 和歌山県新宮市
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・熊野交通 日デU-RM210GAN +富士8E 2007年8月 和歌山県東牟婁郡那智勝浦町

熊野交通ではRM90Gの4E架装を導入したことがあったようですが、その後は暫く採用が途絶えています。
そして、1992年度に久しぶりに導入されたのが画像のU-RM+富士8Eで、3両づつ2回に分けて入りました。その後日デはKC-RN(いわゆるチョロQ)が導入されていますがこちらは車体が西工となったため、これが同社で富士8Eを導入した唯一の事例となりました。
 エアサス、前後引戸でメトロ窓は当時の熊野交通が導入していた車両の標準的な仕様です。ただ、この頃の富士8Eはメトロ窓を採用すると第3柱(エバポレータの直下)の窓柱が太くなり、外観的にはスマートさを欠いていました。
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・熊野交通 日デU-RM210GAN +富士8E 2007年8月 和歌山県新宮市

一方、リアから見るとエンジン部分の開口部に特徴がありました。通常のU-RMは単純な矩形になるのですが、これらは何故か右下端が四角に切り取られていました。RMでは他に事例がなく、何故このような形になったのかは今もって不明です。
廃車は意外と早く、撮影したときにはもう2両しか残っていなかったと記憶しています。新宮~那智方面は海沿いで潮風の影響を受けやすかったのでしょうか。

# by hiro_hrkz | 2019-07-14 01:54 | バス(富士重工) | Comments(0)
おつかれさまでした。
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今年も、JNMAフェスティバル(第25回 2019年7月7日開催 於・都産貿台東館)に、T-Track Network(路面モジュール)の一員として参加いたしました。会場でお会いした皆様、お疲れ様でした&ありがとうございました。

JNMAが梅雨時の開催になってから久しいですが、今回のようにしっかりと雨が降る中での開催というのは記憶にある中でははじめてだと思います(小雨は何度かありました)。だからといって人が少なくなるなんてことはなく例年どおりの混み方・・・ただ、以前あった開場すぐに猛ダッシュのようなことはなくなりましたね。

今回持ち込んだモジュールは2年ぶりの神奈電平塚中央駅だったのですが、
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各参加者が持ち込んだ自作・改造の広島電鉄鉄道線直通車にジャックされ、広電宮島になりました(笑)。
そして、毎年恒例不法占拠はこんな感じ。
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今年は神奈電とこの1年に製作した4両を持ち込みました。この中には、ようやく完成した車両も。
それがこちら。
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昨年12月から半年かけて完成に至りました。神奈川電鉄3700形・・・第2次神奈電シリーズで決まらなかった最後の1ピースを漸く埋めることができました。愛甲鉄道が電化時に自社発注した、いわゆる川造型という想定です。
 車体は、既報のとおり鉄コレ第2弾の南武鉄道100からの改造。その関係でプロトタイプは、側面両端の窓幅が他の窓幅と同じ目黒蒲田電鉄デハ200としています。
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塗装直前の状態がこちら。屋根は特にプラ板で嵩上げなどはしていないことがわかると思います。川造型は屋根は深いのですが、車体高が他車に比べてそれほど高いわけではありません。屋上のお椀形ベンチレータはペアーハンズの製品で、これまでも数々の車両で重宝しています。なお、中央扉上のベンチレータは左右で千鳥配置となっているのは西武151形に倣ってのこと。
 雨樋などはランナー引き伸ばし線で表現。一方前面裾の出っ張りは、かつて作成したコトデン890で0.3mm厚プラ板を貼ったところゴツくなりすぎたので、今回は紙・・・財布の中に入っていたレシート(!)を細く切って瞬間接着剤で貼り付けました。
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その他、3年前のJNMAに持っていくつもりで作成してたものの、塗装直前で時間切れとなっていたオリジナルの16m級車・3610形の追加分2両も今回、完成させました。
 6年前に完成させた2両と完全に同型。これで4両となりましたが、同じ車両が複数揃うとよ嬉しいものですね。
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さて、次は何を作りましょうか。 
# by hiro_hrkz | 2019-07-09 02:01 | 模型・神奈電・架空の鉄道 | Comments(0)
日田バス 日野KC-RX4JFAA +日野車体
小型路線バスの主力として全国各地の事業者で採用された日野リエッセ。その機動性あるいは収容力など、様々な面で小型路線バスの決定版であったと思います。
本日とりあげるのは、西鉄系列の事業者である日田バスの路線車両。第一世代の平成6年排ガス規制(KC-)適合の車両です。
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・日田バス 日野KC-RX4JFAA +日野車体 2005年7月 大分県日田市

ごくありふれたトップドアの車両で、車内はハイバックシートが並ぶどちらかといえば貸切車を思わせる仕様です。立席がないためか小型ナンバーです。
しかし、何より目を引くのは前面の窓下に取り付けられた方向幕。フロントガラスの中にあるよりは見やすいのはたしかですが、ちょっと重々しい感じですね。「日(バスセンター)田」という表記方法が、いかにも西鉄らしさを表していると思います。
# by hiro_hrkz | 2019-07-06 22:19 | バス(日野車体) | Comments(0)