イスタンブール トルコ国鉄の近郊電車

・ジャンクルタラン(Chankurutalan)にて。丘の上の建物はブルーモスク。　2011年7月

欧州の東、亜州の西。
トルコ共和国の最大の都市、イスタンブルへ行ってまいりました。
深い歴史のある古都・観光都市、そして欧州と中近東に跨るエネルギッシュな沸騰都市。
個人的に初のイスラム教圏への旅でもあり、とても刺激的でした。

旅の詳細は、いずれ本館か別館で記述しようと考えていますが、
まずは、このブログでイスタンブルの乗り物について、記していこうと思います。
とにかく、その種類が多く、乗り物マニアには堪らない街といえるでしょう。

今回は、イスタンブルとその近郊を結ぶ、トルコ共和国国有鉄道(TCDD：Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları)の国電を取り上げます。
海に面した丘陵地帯に広がる街ということもあり、軌道系交通は人口約1300万人の割りには貧弱な状況です。
国鉄は、欧州側がシルケジ(Sirkeci)、アジア側がハイダルパシャ(Haydarpaşa)を起点とする1路線づつがあるだけですが、それぞれ近郊電車が15～30分間隔で走っています。
なお、架線電圧は交流25000V　50Hzです。
この近郊電車の主力なのが、E14000形。前面2枚窓の鋼製車両で、
1976年からトルコ車両製造(TÜVASAŞ：Türkiye Vagon Sanayi A.Ş.)で製造されました。
技術的にはフランスのアルストムの支援があったようで、電機品は同社やドイツのジーメンス、スイスのブラウンボベリなどが参加したコンソーシアムが担当しています。
３両１ユニットで、片方の先頭車だけが電動車。つまり1M2Tとなっています。
通常、これを2編成つなげた6両で使われていますが、編成の向きはバラバラ。
このあたり方向が変わると編成を組めなくなってしまう日本と大きく異なる点です。
駆動方式は、ツリカケ式。電動車は屋上のほか、運転席直後や連結面に機器室が設けられています。

窓配置などは、この前につくられたE8000形電車に準じており、車内はクロスシート・・と言えば聴こえはいいのですが、プラスチック製座席が並ぶ簡素なものです。つり革があるのが、アジア的？
なお、連結面に貫通路はありません。

一応空調装置らしきものはついているようなのですが、全然効いておらず、窓は全開。
そして扉も全開で、朝のラッシュ時などは、このように壮観？な状態となります。
私は、欧州側のクムカプ(Kumkapi)～シルケジで乗ってみましたが、
揺れが激しく、一方で釣りかけサウンドは、載っているぶんにはあまり聴こえてきませんでした。

一方、近年投入されているのがこの車両。
E23000形は三井物産と韓国の現代ロテムが共同受注したもので、電装品や冷房装置は東芝製となっています。
(参考：http://www.mitsui.com/jp/ja/release/2006/1188845_1496.html)
2010年に投入が開始され、徐々に勢力を拡大しているようです。
トングリスタイルですが、ライトの配置等は、それほどアクが強いわけでもありません。
屋根が深く、日本国鉄の24系寝台客車のような冷房機の配置がちょっと面白いところ。

現在、大成建設を中心とするJVが受注し建設中のボスポラス海峡トンネル(マルマライ計画)の完成に向けて、このタイプの車両は、更に投入されてゆくようです。

(2枚目) E14004 クムカプ～ジャンクルタラン
(4枚目) E14024 シルケジ
(5枚目) E14019 シルケジ
(7枚目)　クムカプ～ジャンクルタラン
(8枚目) E23010 クムカプ～ジャンクルタラン いずれも2011年７月

※　2011年8月16日修正