イスタンブールの路線バス 市営バス篇

・アジア側　カドゥキョイ(Kadıköy)渡船場前のバスターミナル　2011年7月

今回は、バスのお話。
人口1300万人※を抱えながら鉄軌道網が貧弱となれば、当然、公共交通の主役となるのは路線バス。
市内各所を大量のバスが走り、バスターミナルも規模の大きなものがいくつか見られます。
車両も普通の単体車に2車体連節車、そして2階建て車とバリエーションも豊富です。

これら路線バスは、市営と民営それぞれが運営しています。
市営バスは略称のiETTで知られますが、これは「İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlüğü」の頭文字を並べたもの。直訳すると「イスタンブル電気軌道および地下ケーブルカー事業総局」で、古くに廃止になった市電の名を頑なに守り続けていることになりますが、現在その業務の中心はバスの運行となっています。



それでは、市営バスの車両で撮影できたものを以下に並べてみます。
なお、これらには86-846、2006-802といった固有番号が振られています。
状況から類推するに、ハイフンから前は購入年を表していると思われます。
まずは、最も旧いと思われるのがこのドイツはMAN製の16m級連節車で、型式はSG220のようです。
上の法則に従えば1986年の購入車ということになります。
丸いヘッドライトが2つというＭＡＮの旧いバスの特徴を残す、最後のグループでしょう。
続いて導入されたのは、ハンガリーはイカルス(Ikarus)製の車両で、単体車は11m級で型式は260、連節車は16.5m級で型式は280です。
単車のほうは比較的頭数が多いのですが、丸ライトの車両よりも角ライトの車両を多く見かけました。
全ての扉が4枚折戸。ここに並べた各車両は1991～1994年に製造されたようですから、年式の割りには、ちょっと古めかしく感じるところです。。

そして、その後は、ドイツはベンツ製の車種を取りそろえているようです。
1996年から製造された車両で、型式は単体車がO345、連節車がO345Gです。
詳細はよくわかりませんが、トルコ国内製で主に東欧諸国に向けて生産された車両とのこと。
ドイツ国内で製造されたO405に比べると、丸みを帯びたスタイルといえるでしょう。
また、この年代の車両から、車体の外装が白/赤から、緑基調のものに変化してゆきます。
そしてこちらは、日本国内でも導入例が増えて知られるようになった「シターロ（Citaro)」。
単体車はO530、連節車はO530Gです。
このように、市営バスは低床化も割とすすんでいるように感じました。

(上から)
・2、9、11 枚目、ヴァレンス水道橋
・4～6、10、12枚目、カドゥキョイ(Kadıköy)
・7枚目　ベシクタシュ(Beşiktaş)埠頭
・8枚目　タクシム(Taksim)広場
・3枚目　ヴェツネジレル(Veznecileｒ) いずれも2011年7月

参考：http://www.iett.gov.tr/metin.php?no=16

※2011年8月16日　人口を修正しました。