神奈電をもう一度 2014年3月

※神奈川電鉄はフィクションです。
今年は年度を跨ぐ前に、なんとか6両の電車が完成しました。
今回は、いずれも秦野・大山線の小型車で、これまで各月で製作過程を紹介してきた車両です。
大山線開業時の1927年に日本車輛で製造された、3400形とその電装解除車1400形からなる2両編成。モハ3401-クハ1402です。
昨年12月に述べたように、鉄道コレクション第17弾のコトデン3000をベースに、第12弾の一畑デハニ50のパーツを取り付けて作成しました。
近代化改装を受けているため、窓はアルミサッシとしましたが、屋上には、モリタのお椀型ベンチレータを並べ、原型のイメージはなるべく崩さないようにしています。
　また、パンタグラフは、PT42などではイメージに合わない・・・ということで、トミックスのPS11を奢っています。それにしても、かつてはPS13、PS16、PS22、PS14くらいしか製品が無く、PS16の下枠を加工して私鉄用っぽく見せていた頃を思うと、隔世の感すらありますね・・・それでも私鉄用には横碍子タイプなどが無いわけですが。
　車体のリベットは表現にムラがある(裾部分は特にモールドが潰れているもの多数)ため、思い切ってすべてを削ることも考えましたが、これは大変なので、そのままとしました。
1974年の秦野・大山線昇圧に合わせて2両固定編成にしたという設定で、床下機器はMGとCPをクハ側に搭載しています。モハもコトデンはHLですが、神奈電は自動進段が標準ですから、他のパーツから国鉄CS-5を見つけ出して搭載しています。
過去、何度か製作した丸窓電車ですが、今回の作品で、ようやく自分が求める姿にすることができたかな・・・と思っています。
続いてはこちら。もと南武鉄道クハ250形の神奈川電鉄1500形クハ1502です。
車体は、昨年10月に記したように、鉄コレ4弾の国鉄クハ16400の側板をベースにグリーンマックスのキハ04附属のお面を組み合わせたものです。屋上のベンチレータは、過去、鉄コレ第1弾の鶴見臨港100をベースに他の社車両へと改造した際に、そぎ取っておいたものを並べてあります。
　一方、この車両の特徴といえるのが、オーバーハングが実物で2020mmと短い下回り。
従って、単純に鉄コレの床板を流用するというわけには行かず、17m級を切り詰めてあります。
台車は、実物は短軸距(1370mm)のブリル2７-GE1でしたが、これは乗り心地が悪かったそうなので、弓形イコライザのボールドウィンとしました。そのままではカプラーが飛び出してしまうので、取り付け台をそぎ落として、そこにカトーカプラーを直付けしています。
それにしても、完成した作品を横から見ると、このオーバーハングは非常に違和感がありますね。よくいえば、シカゴのLのようではありますが。
もと京王2400のモハ3431と固定編成を組んでいるため、MGとCPを搭載したのは1402と同じ。
長さはアンバランスながらも、扉間の窓は共に4枚なので、意外に違和感はない2連となりました。
次は、もと富士山麓電鉄モハ1の更新で不要になった車体を使って製造した、1510形クハ1512。
上田交通のモハ4257と同じような経歴ということにしてありますが、そもそも第12弾の上田4257が手元に幾つかあったから製作を思いついたようなもの。
扉は交換して鋼製にしましたが、この車両はアルミサッシ化は行っていないことにした(・・・実物は2段窓とはいえ、上段固定だと思われる)ので、窓枠はベージュ色のままです。
片運転台にして、撤去した運転台側は乗務員扉を埋めて、窓を設けました。やはり新設した貫通路には、こんな扉を設けてあります。いちおう、阪神から来た「喫茶店」の影響・・・ということで観音開きの扉になっているという想定であります。
増結用のクハなので、こんな風に、モハと連結して走ることになります。
近代的なモハ3611や3615と連結すると、アンバランスな雰囲気が強調されていい感じです。
最後は、もと南武鉄道のモハ100形ベースの2連。モハ3421―クハ1422です。
鉄コレ第2弾の日立電鉄をベースにしており、3421は外板張替に際して、ノーシルノーヘッダーとなった想定・屋上のベンチレータも外しています。
側面は、なんとなく近鉄の鋼体化車・モ5800を思わせる感じとなりました。
一方、クハ1422は日立電鉄と同じ2次車なので、製品では省略されている扉上のウィンドウヘッダーと片エンドの乗務員扉を撤去して普通の窓にしたくらいです。

これで、秦野・大山線の電車もだいぶ揃ってきました。



以下、かなり長いどうでもいい余談。
ここで、神奈電の新しい車両の設定を並べておきます・・・・1988年9月時点でのものです

・愛甲線　33両　津久井線　22両
3000　モハ3001、3003、3005、　
1000　クハ1002、1004、1006　　もと西武鉄道501系

3010　モハ3011、3013、3015、3017、3019
1010　クハ1012、1014、1016、1018、1010　もと西武鉄道451・551・601・571系

1800　クハ1804、1806　もと青梅電気鉄道モハ500新（国鉄クハ6110)
3811　モハ3811、3812　もと定山渓鉄道モ2300

3820　モハ3821
1820　クハ1822　もと富山地方鉄道　クハ90

3700　モハ3701、3702、3703、3705　愛甲鉄道発注車(川造形)
2710　モハニ2711　自社発注(日鉄自形)

3720　モハ3721、3723
1720　クハ1722、1724　　自社発注

3730　モハ3731、3733　 もと鶴見臨港鉄道モハ330(国鉄モハ1520)
3730　モハ3735～3737　もと南武鉄道モハ150(国鉄モハ2000)
1730　クハ1732、1734　 もと鶴見臨港鉄道サハ220(国鉄クハ5510　4扉→3扉に改造)
3740　モハ3742～3745　もと京王帝都電鉄デハ1700　偶数番号車は両運転台

3750　モハ3751、3753、3755、3757
1750　クハ1752、1754、1756、1758　　もと京成電鉄モハ600

1760　クハ1762　もと南海電気鉄道モハ21000

3770　モハ3771、3773
1770　クハ1772、1774　もと京王帝都電鉄2010系(2次車)

・秦野・大山線　38両
3600　モハ3601、3602　　　　　　もと国鉄キハ41000
3611　モハ3611～3616　　　　　　自社発注
3620　モハ3621～3623　　　　　　もと宮城電気鉄道モハ800(国鉄モハ2320)
3630　モハ3631～3636　　　　　　自社発注(2両固定編成)
1500　クハ1502、1504　　　　　　もと南武鉄道クハ250
1510　クハ1512、1514、1516　富士山麓電鉄モハ1の旧車体流用
3520　モハ3521　　　　　　　　　　　もと伊那電気鉄道デハ110(国鉄モハ1910)　鋼体化
3530　モハ3531　　　　　　　　　　　もと宇部鉄道モハ33(国鉄モハ1310)
3540　モハ3541　　　　　　　　　　　もと鶴見臨港鉄道モハ110(国鉄モハ1500→上田丸子電鉄モハ4250)

3400　モハ3401、3403、3405
1400　クハ1402、1404、1406　　大山電気軌道発注車(丸窓電車)

2410　モハニ2411　秦野電気軌道発注車

3420　モハ3421
1420　クハ1422　もと南武鉄道モハ100

3430　モハ3431、3433　もと京王帝都電鉄デハ2400
1440　クハ1442、1444　もと阪神電気鉄道860

基本的には自社発注および国鉄の買収国電→京王帝都からの譲渡車→西武からの譲渡車と変遷してきたことにしています。時々、それら以外からの譲渡車もあるわけですが、このあたりは趣味ということで。
未作成の形式も減ってきましたが、ここらで、ちょっと景色に手を出したい・・・という思いもありまして、どうなるかはちょっと未定ではあります・・・。