神姫バス　三菱KC-MP617MT +三菱 : 資料館の書庫から

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by ひろ

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神姫バス　三菱KC-MP617MT +三菱

2015年 01月 13日

貸切タイプの前面を持つ路線ボディのバスを導入する事業者は、特徴的な高速路線や中距離路線を
持っている事例が多いと思います。近畿地方では、神姫バスがその代表格でしょう。

神姫バス　三菱KC-MP617MT +三菱_e0030537_2293454.jpg

・神姫バス　三菱KC-MP617MT +三菱　　2008年7月　兵庫県加古川市

神姫バスでは、このタイプのエアロスターを1991～1996年に33台導入し、神戸と西脇を結ぶ高速路線などに投入しました。
長尺・トップドアになることが多いこの種の車両としては、中間尺で前後引戸である点が少々珍しいところです。これは、同社路線車の標準仕様であること、もともと貸切タイプに扉を増設して転用した車両を使用していたからなのでしょう。
その他は、窓はメトロ窓、車内はハイバックシート、エンジンはターボ付き~~（KC-のみ)~~（※2015．1.14　訂正)と、この手の車両らしい仕様となっています。

後に高速路線には、通常の貸切・高速系の車両が入り、他に転用。
現在は、既に全車廃車になっているようです。

by hiro_hrkz | 2015-01-13 00:00 | バス(三菱／呉羽) | Comments(4)

Commented by hideyan at 2015-01-13 20:48 x

こちらでははじめまして。
この車輌ですが、導入された当初はものすごく目立っていたことから私もわざわざ狙って乗車していて爆音ターボサウンドに酔いしれたり、あちこちに撮影に出かけたりしていました。
しかし、経年劣化とバリアフリー法の絡みや、こいつが専任で活躍していた路線に前扉仕様の特高車が導入されるようになったことから一般路線への都落ちを見かけるようになって一抹の寂しさを感じるようになり、気が付けば全車廃車になったのを知った時には一つの時代が終わったなという気持ちになりました。
あと、記述で気になったのですが、この車輌はU-世代の車輌からターボ付きで導入されていたような記憶があります。
これからもよろしくお願いします。

Commented by yokohama6001 at 2015-01-13 21:01

12号線です。（名前記入欄が出ないようで）
観光落ちでドア増設のほかに、悌団輸送する同社のバスを見掛けました。
地元のローカル路線は極めて少ないのに、神戸製鋼の工場と駅を結ぶ社員専用バスが5～10分ヘッドで運行する姿は圧巻でした。
オマケに前者は非冷房REなのに、後者は冷房付きリクライニングMSの有様。
大企業の力を思い知った気がしました（苦笑

Commented by hiro_hrkz

at 2015-01-14 01:30

>> hideyanさん
この手の貸切前面の路線シャーシは、近畿地方では他は帝産・江若・和バスくらいで、しかもこれは、堂々高速道路を走るのですから目立つ存在でしたね。

ご指摘のターボの件ですが、バスラマの車両表を見て型式に「T」ついてないんだなあ・・・と思っていたのですが、改めて表と本文を見直したら、KC-もT無し、そしてU-からターボ付きだったのですね・・訂正しておきます。

それでは、こちらこそよろしくお願いいたします。

Commented by hiro_hrkz

at 2015-01-14 01:36

>>12号線さん
神鋼の特定輸送は、神姫バスの名物の一つですね。
最近は、需要増加に伴い、前後扉のエアロスターノーステップ車など路線車も回されているようですね。

しかし、MSを使うなんて贅沢？ですね・・・ほかの製鉄所でも基本は路線タイプばかりなのに・・・。

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