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東京ベイシティ交通 いすゞKK-LR233F1 +IBUS
 千葉県浦安市に路線を展開する東京ベイシティバスは、オリエンタルランド交通と称していた昭和50年代より、いすゞの軸距5.5~6.0m級の大型車を主力車種としていることで知られます。車種がエルガとなった現在も変わりませんが、そんな中に、いすゞの中型車、それも軸距3.8mの短尺車が在籍しています。
東京ベイシティ交通 いすゞKK-LR233F1 +IBUS_e0030537_17352579.jpg
・東京ベイシティ交通 いすゞKK-LR233F1 +IBUS 2014年6月 舞浜駅(千葉県浦安市)
 
大型車と同じ外装。また、エルガとエルガミオは同系の外観であるため、より短かさが際立つと感じます。
2004年式の2台が在籍しています。両方とも自社発注ではなく、同系列の京成バスからの移籍車。
ナンバーは移籍前後で変わっていません。
東京ベイシティ交通 いすゞKK-LR233F1 +IBUS_e0030537_17372256.jpg
・京成バス いすゞKK-LR233F1 +IBUS 2009年3月 西船橋駅(千葉県船橋市)

狭隘路線である中国分線用(市川駅~北国分駅)に短尺車が伝統的に投入されていますが、これもそんな車両の一つでした。
ただし、画像は柏井線(西船橋駅~市営霊園)で使用中のところを、西船橋で撮影しています。
by hiro_hrkz | 2015-04-25 18:08 | バス(川重/IK/IBUS) | Comments(2)
Commented by hideyan at 2015-04-26 00:23 x
今年2月の久しぶりの関東方面遠征時に地元では無縁中扉四枚折戸超長尺車狙いで新浦安駅前を初めて訪れて、しばらくすると此の車輌が運用に入っているのを見かけて折返し待ちで待機しているところを運よく撮影することが出来ました。
しかしまた何でこんなのが在籍しているのだと不思議に思っていましたが、親会社(実際には兄弟会社?)の京成バスから移籍というのを知って驚きました。
また、現地を訪れて初めて分かったのですが、旺盛な需要とターミナルでの素早い降車促進ということで、超長尺車を創業時から購入していて、多区間制方式でありながら運賃先払いや昔は3扉仕様も用意していたのも納得できましたわ。
Commented by hiro_hrkz at 2015-04-27 01:40
>>hideyanさん
ベイバスには、KK-以降は自社発注の中型車も若干在籍していますが、どちらかというと舞浜よりは新浦安に多い印象があります。舞浜では、より目立ちますね。

もともとは、ベイバスが持っていたリエッセと、京成が持っていた中型をトレードしたのが、この移籍車発生の事情のようです。

3扉仕様がなくなったのは、低床化の影響が大きそうですね。KC-までは3扉でしたから・・。