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東急バス いすゞP-LV214K +IK
(関東地方の)バスマニアは、貸切兼用などグレードが高めの路線車両のことをしばしば「ワンロマ」と言います。これは、京王の路線・高速バス兼用車の通称を、他の事業者の車両に応用していったからでしょう。最も、各事業者によってその仕様はマチマチであり、ローバックの座席を2人掛けにした程度・・・という事例も。
 一方で、リクライニングシートとは行かずとも、2人がけのハイバックシートがズラリと並ぶ路線車などというのは
他地方の事業者では標準だったところもあり、このあたりでなんとも地域限定な言い方・・・逆に言えば東京都市圏の通常のバスの仕様を如実に物語っていたとも言えます。

そんな中で、比較的グレードの高い「ワンロマ」を導入していたのが東京急行。
同社の場合、正しくは「ロマンス車」と呼びます。
東急バス いすゞP-LV214K +IK_e0030537_02113070.jpg
・東急バス いすゞP-LV214K +IK 1998年8月 渋谷駅(東京都渋谷区)
東急バス いすゞP-LV214K +IK_e0030537_02112008.jpg
・東急バス いすゞP-LV214K +IK 1997年6月 東京都世田谷区

このキュービックバスは1986年に、グランド線(渋11 渋谷駅~三軒茶屋~八雲~田園調布)に投入されたもので11台が在籍。逆T字窓・エアサスにハイバックシートの2人掛けという仕様で、同社の一般路線車と大きく差がありました。前年度?、目黒営業所にも似た仕様のエアロスターが投入されていますが、そちらの外装が通常の路線車と同じ銀地に赤帯なのに対して、こちらは屋上および車体裾の一部を金色に塗り、より存在感をアピールしていました。
このような車両を投入した素地には、貸切仕様の中型車を使った「東急コーチ」の存在も大きかったのではないかと推測するところです。

この後も続いて東急は、ロマンス車を投入しますが、更にグレードが上がる一方で、このようなある特定の一般路線に集中投入されるということは無くなりました。
また、廃車後、当時は系列外への移籍ということが殆ど無かったこともあり、どこにも乗合車で移籍しませんでしたね。

by hiro_hrkz | 2015-12-23 03:04 | バス(川重/IK/IBUS) | Comments(0)