台湾の最大都市、台北を支えるのが捷運。
一系統だけがGECアルストームの新交通システム(VAL)であるほかは、大型車による地下鉄・高架鉄道(標準軌、直流750V・第3軌条集電式)となっています。
・2005年9月 圓山
さて、台北捷運の電車は製造年次により複数の形式がありますが、いずれも全長23m級、車体幅約3200mmで外吊り扉の4扉車という点は共通しています。上の画像は淡水線の301形で6両固定編成です。
その淡水線には台北駅～淡水の本線の他に、北投～新北投の支線があります。もともと本線との直通を考慮した土木設計となっているのですが、線路際まで民家があることが理由で開業以来3連の電車が支線内を低速で行ったり来たりするだけとなっています。
その支線内で走っていた電車がこちら。
・2005年9月 北投
301形電車で、こちら側は6両編成の車両となんら変わりはありません。
前面の非常口部分に「新北投列車」と書かれていますが、黒地に赤文字なのが理由か文字の大きさの割にあまり目立ちませんね。しかし、もう一方の先頭車は・・・というと、
・2005年9月 新北投
簡易運転台か何かと思わせるような車両。
つまりは、通常の6連を3連づつに分割し、中間車に応急的に運転台を設置したものとなりました。貫通路の部分を埋めてここに窓を設置して運転台に。そこにライト類を設置したわけです。
また、乗務員室に扉はないので、客室側から乗務員は出入りしていました。なお、客室と乗務員室の仕切りには窓がなかったので、中がどうなっていたのかはわかりません。
この写真を撮影した翌年、3両編成の専用車(371形)が投入されたため、こちらは増設した運転台を撤去し6連に戻っています。
