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琉球バスの富士7E・7B 自社発注車
2020年 12月 06日
琉球バス→琉球バス交通は日デを主力車種として採用していたため、多数の富士7E・7Bを保有していました。今回は自社発注の車両を取り上げたいと思います。
琉球バスは730のあと暫く一般路線車の新規導入はありませんでしたが、1985年度から再開しています。日デP-U32Lと日野P-HT235BAでどちらも富士5Eの架装車でした。1988年度からは仕様もそのままに車体は富士7Eに。日デはP-U33Lに型式が変わっています。    T字窓でブルーペン、車内はハイバックシートが中央通路より一段嵩上げされた場所に取り付けられていました。エアコンはサブエンジン式のため、第3柱が太くなっています。全国的にみても、富士7E架装車の中では個性が強い車両であったと思います。 日デが1989年式(1988年度発注)、日野が1990年式(1989年度発注)で、それぞれ10両が導入されました。なお、琉球バス交通に移行後、側面の前扉直後にあった琉球バスのロゴは消されています。 排ガス規制が平成元年になると、再び一般路線車に新車が投入されなくなります。代わりに貸切車に日デUAの8気筒エンジン車が導入されました。    いずれも1990年式で軸距は6.5mの最長タイプ。上記のP-U33/P-HT235をそのまま引き延ばして前面を7Bに変えたようなスタイルをしています。当時、純粋な貸切タイプの車両を揃えていた中で、何故このような車両を導入したのかは不明です。 9両が導入され定期観光などでも使用されましたが、後に全車両が一般路線に転用されています。なお、このうちの1台(沖縄22き251)が晩年、同じ第一交通グループの那覇バスに移籍し、111番(空港～名護の高速バス)の予備車になっていました。   その111番用に琉球バスが投入したのが、このUA+富士7B。 車体はこれでもシャーシは高速バスらしい・・・ということはなく、エンジンは標準出力でリーフサスと上記のUA510よりグレードダウンしている有様。高速バスもただの路線バスの一部に過ぎない沖縄らしい選択とも言えますが・・・。 1993年式2両が導入されました。  後に111系統には富士R3架装の貸切車が転用され、UAは一般路線用になりました。 既に富士7Eの移籍車が導入されていた時期ですが、塗装は自社発注の7Eと同じものになりました。   最後に導入されたのは、米軍スクールバス用の車両。スクール車は日野が多かったのですが、1995年度は日デが選択されています。UA440の軸距5.5m車で5両が導入されました。 エアコンは直結式、窓も通常の2段窓になり仕様は一気に大人しくなりました。  2000年のスクールバス失注により一般路線車に転用されました。 そのうち、沖縄22き489については、琉球バス交通に移管後、新標準色に塗り替わったことを確認しています。那覇空港と各ホテルを結ぶバスなどに投入されていたためか、あまりマニアに目撃されていなかったようです。
by hiro_hrkz
| 2020-12-06 01:08
| バス(富士重工)
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