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台湾鉄路管理局 EMU300
2021年 05月 21日
 すでにご存じの方も多いと思いますが、現在全車両が運用離脱し、今後が気がかりな台湾鉄路管理局(台鉄)の特急車が本日のお題です。台鉄では1978年に運転を開始した最上位種別の自強號用に特急電車を数回増備しています。その3種類目の車両となったのが、今回のテーマ、EMU300です。1988～1989年に3連8編成24両が導入されました。 メーカーは、最初の自強號用電車EMU100が英国GEC(電機)+BREL(車体)、1984・1985年導入のEMU200が南アフリカUCW(車体)+英国GEC(電機)といずれも英連邦系でした。しかし、EMU300はイタリアのSOCIMI(Società Costruzioni Industriali Milano=ミラノ製作工業社)で製造されました。このSOCIMI社、得意としていたのは路面電車やトロリーバスといったもので、このような都市間用の大型電車はあまり経験がなかったようです。その点では不思議な選択です。 一方、電気機器は従来通り英国製ですが、そのメーカはBrush Traction製となりました。主電動機は直流直巻で出力116kw(端子電圧465V)。参考文献には閘流體電橋(サイリスタブリッジ)整流器控制とあるので、サイリスタ位相制御と思われますがいかに(台鉄は交流25000V 60Hz電化)。そして、駆動方式は釣りかけ式です。       編成は3両編成。中間車(EP300)はパンタグラフと変圧器を搭載していますが付随車で、両端の先頭車(EMC300、EM300)に主電動機を搭載しています。両先頭車の窓下にあるガラリは主電動機冷却用の空気取り入れ口です。 寸法は20000(連結面間長さ)×2855(幅)×3990(高さ)mmで、歴史的な経緯もあり日本国鉄の車両と大きな差はありません。重量は先頭車が49.70t、中間車が42.44t。これも日本国鉄のクモハ781が48.5tであったことを考えると、そんなものかなあ・・・と思うところです。 中間車は2扉トイレなし、先頭車はいずれも1扉でデッキの内側に便所・洗面所が設けられています。乗務員室の後の扉は非常口です。なお、基隆側の先頭車(EMC300)には2015年に哺乳室が設けられていますが外見的には変化はありません。   進行方向向かって左側が運転室、右側が車掌室という扱いで、乗務員扉は左側にしかありません。   一方で車内から見ると平天井で、屋根の高さは感じられません。   1994年にSOCIMIが倒産したため、その後は部品の補充がままならないなど問題があったようです。近年は、基隆または七堵と彰化または斗南の間を海線経由で1日1往復にまで減ってしまっていましたが、それでも1両の事故廃車もなく今日まで走ってきました。 日本人のマニアからは、釣りかけ式で最高速度120km/hの特急列車というのは日本には無い存在である一方、車両の大きさや外見は比較的違和感がなく受け入れられるものなので魅力的な存在だったと思います。 私は3月末の土曜日に彰化→台北で乗りましたが、客室内にいると静粛性が高く、釣りかけ音はそれほど聞こえてきませんでした。一方で、デッキではそれなりに豪快な音がした（ただし日本国鉄MT15などを装備した車両に比べれば軽め)ので、次は自願無座でデッキに乗りたいなどと考えていました。 ところが、今年4月に入ってから10日で3回も営業運転中にブレーキ関係の不具合が発生。4月20日の運転を最後に、全車運用を急遽離脱してしまいました。  当地の報道によれば、7月に改修が完了するものの、その後は定期運用には入れない意向のようです。 ・参考文献 林韋帆、林宣潔、柯凱人、陳孝綸「特集・EMU300型30週年」 鐡道情報 240号(2019年3-4月)
by hiro_hrkz
| 2021-05-21 01:17
| 鉄道(海外)
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