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豊橋鉄道田口線(田口鉄道) モハ14
2023年 11月 24日
![]() ![]() ![]() ![]() 豊川鉄道モハ10形は1925年7月 日本車輌製の木造ボギー車で、豊川鉄道の電化に合わせて11~15の5両が製造されました。同社の傍系である鳳来寺鉄道も同形のモハ1を1両製造しており、1937年の改番でモハ10としています。最大寸法(長・幅・高)は15392×2714×4127mmで、車体は木造ながら屋根はシングルルーフです。電装品はEE→東洋電機系を採用し、主制御器はEEの電動カム軸式、主電動機はTDK-31(52.2kW)×4でした。またブレーキは自動制動(AMM)でした。 田口鉄道も豊川鉄道の傍系会社であり、鳳来寺鉄道と合わせて一体の運行を行っていましたが、自社発注の鋼製車101・102→モハ36・37は吉田(豊橋)直通用となり、線内運用にはこのモハ10が使われていました。豊川・鳳来寺が国家買収されて飯田線となったあとも、田口鉄道は運行を国鉄に委託していましたが、1951年8月にモハ14・15を購入し1952年には自主運行を開始しています。この後、車体外板に鋼板を貼りいわゆる「ニセスチール車」になっています。 1956年に田口鉄道は豊橋鉄道に吸収され同社の田口線となります。そして1968年8月に廃止されました。鋼製車もモハ36~38と電気機関車のデキ53は輸送量の減少に伴い廃線の数年前から順次渥美線に転属しましたが、モハ14・15は廃車になります。このうちのモハ14は田峰駅跡に移動して展示、そして1977年には奥三河郷土館に移動しています。 ここで、1995年7月に移転前の奥三河郷土館で撮影した画像を並べてみたいと思います。 ![]() ![]() ![]() 車内は片側の座席等が撤去され、そこにガラスケースの陳列棚が設けられ田口鉄道ゆかりの品が展示されていました。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ところで、買収国電でEE~東洋の電動カム軸系制御器を採用していたのは、この豊川・鳳来寺のほかに青梅電鉄と阪和電鉄→南海山手線があります。この中で、青梅電鉄の車両は買収後に保守に支障があったのか早期に全車両が電装解除の憂き目にあったことが知られています。一方、豊川鉄道の車両についてはそのようなことはありませんでしが、モハ10は1951年までに廃車になり、鋼製車については1949~53年に国鉄CS1~3に換装しています。まとまった数が存在した阪和車も、最終的に国鉄制式の制御器に換装しています。 ここで考えられるのは、青梅車がダウンした理由は従来巷間で言われるよう主電動機の架装方法の違い(ノーズサスペンションとバーサスペンション)ではなく、国鉄の電車には存在しなかった電動カム軸式の主制御器のほうが主な理由だったのではないか?という推論です。なお、国鉄も戦後になると電動カム軸式の試用を開始し1951年にはCS10として量産を開始しています。 ![]() 来年には製造後100年を迎えます。 公共交通では、なかなか行きにくい場所ですが廃線跡とともに訪ねてみるのも一興かと思います。 ・画像は特記したものを除き2023年9月 撮影。 ・参考文献 清水 武『RM LIBRARY 254 豊橋鉄道田口線』 ネコ・パブリッシング 2021年8月 沢柳 健一「買収国電を探る 飯田線」 鉄道ピクトリアル33号(1954年4月) 「鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション17 国電復興時代」に収録 白井 良和「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」鉄道ピクトリアル461号(1986年3月増) 田尻 弘行・阿部 一紀・亀井 秀夫「買収国電(社形の電車たち)」鉄道ピクトリアル2000年4月臨時増刊 武田 彰「雨で別れた豊鉄田口線」鉄道ピクトリアル216号(1968年11月)
by hiro_hrkz
| 2023-11-24 00:14
| 鉄道(旧形電車)
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