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栗原電鉄 ED201
日本の軌間が1067~1435mmの鉄軌道では、台車・車輪の改造で異軌間への転出例があります。しかし、762mmは規格が異なりすぎて、ほとんど例がありません。
その数少ない実施例の一つが栗原電鉄のED201~203でした。
1950年 中日本重工製。1955、57年改造。

戦後の電化ブームの時、762mm軌間の場合、同時に改軌した例も多いのですが、
ここは、5年のブランクが生じてしまいました。
車体の小ささと台車、パンタの大きさがアンバランスですね。
ちなみに電車は下津井電鉄に譲渡されましたが、これが改軌された姿も見てみたかったような・・・。
e0030537_22335860.jpg
・栗原電鉄 ED201 1994年2月 若柳

台湾の台東線のように大型規格であれば、サブロクへの改軌もさほど違和感はないのですが。

※2014.10.27 画像を交換しました。
by hiro_hrkz | 2006-03-27 23:27 | 鉄道(電機、貨電、貨車) | Comments(2)
Commented by 秋津のOB at 2008-01-17 00:24 x
今更のコメントですが…。

2年前の正月にこれを見ました。大糸線・筒石駅・米坂線・くり田・常磐線と回る行程。

上下や高さ・幅のアンバランスさを見ていると、レゴの鉄道車両を思い浮かべました。

あと、後の木造ワフが廃屋みたいな趣きでした。

くり田亡き今、この2両と小洒落た駅舎はどうなっているか、気になります…。
Commented by hiro_hrkz at 2008-01-18 00:32
>>秋津のOBさん
なかなか壮絶なルートですね。
栗原の電車や電機は、田園鉄道になってからもそのまんまで
ずっと置かれていましたね。
線路や架線は折からの金属価格高騰で、引っ剥がされてしまったようですが。