乙巳

あけましておめでとうございます / 새해 복 많이 받으세요 / 新年快樂 / Frohes Neues Jahr!
Happy new year! / Voorspoedige　nuwejaar! / YENİ YILINIZ KUTLU OLSUN! / Gott nytt år !
今年もよろしくお願いいたします。

2025年/令和7年、乙巳(きのとみ）。
今年の表紙は、20「25」年にちなみ上信電鉄の250形デハ251に、富士重工のバスのほうは道南バスのKC-RM250GSNとしてみました。ヒネリもなんもないですね・・・他にも候補はあったのですが、全て過去に使っていたりするのでボツになりました。さすがに長くサイトをやっているとネタも少なくなってくるわけで。

さて、今年は昭和100年であることが話題になっています。ようは昭和が続いていたら今年が100年ということなのですが、100年前は1925年・・・つまり大正14年になります。そして来年は昭和元年の100年後なので昭和100周年ということになるのかと思います。こういうことは、情報処理業界で0オリジン／1オリジンに敏感な方は理解可能ですが、そうでない方には難しいと感じる方もいらっしゃるようです。

閑話休題。この100年前の大正末期～昭和初期というのは、日本国内で電鉄ブームが発生した時期でもあります。今日、全国各地にある私鉄電車の多くはこの時期に開業したり、あるいはターニングポイントとなる新線建設や電化をしたところが数多くあります。現存する路線で開業したところをざっと記してみましょう（開業日等はwikipediaなどの記事を参照しております。悪しからず。また、駅名は基本現在の名前に準拠するようにしています。）。

　目黒蒲田電鉄(東急目黒線ほか)　1923年3月11日　目黒～丸子(目黒～蒲田の全通は1923年11月1日)
　愛知電気鉄道(名鉄本線)　1923年4月1日　有松裏～新知立(有松裏～豊橋の全通は1927年6月1日 ハイスピードインタアーバンの嚆矢）
　大阪鉄道(近鉄南大阪線)　1923年4月13日　大阪阿倍野橋～布忍(1500V電化の嚆矢)
　神戸姫路電気鉄道(山陽電鉄本線)　1923年8月19日　明石～姫路

　渥美電鉄(豊鉄渥美線)　1924年1月22日　高師～豊島（新豊橋～黒川原の開通は1926年4月10日）
　福武電気鉄道(福鉄福武線)　1924年2月23日　武生新～神明(武生新～福井市の開通は1925年7月26日)
　九州鉄道(西鉄天神大牟田線)　1924年4月12日　福岡～久留米(西鉄大牟田線　最初の開業区間)
　大阪電気軌道(近鉄大阪線)　1924年10月31日　布施～八尾(参宮急行を含む布施～宇治山田の全通は1930年12月20日)

　玉南電気鉄道(京王電鉄京王線)　1925年3月14日　府中～東八王子(京王電軌の鉄道法による延伸)
　浅野川電気鉄道(北鉄浅野川線)　1925年5月10日　七ツ屋～新須崎(金沢駅～粟ヶ崎海岸の全通は1929年7月)
　新京阪鉄道(阪急京都本線)　1925年10月15日　天神橋筋6丁目～淡路(天六～西院の開通は1928年11月1日)
　宮城電気鉄道(JR仙石線)　1925年6月4日　仙台～西塩釜(仙台～石巻の全通は1928年4月10日)
　京成電気軌道(京成本線)　1925年12月24日　津田沼～成田花咲町(酒々井までは同9日、京成電軌の本格的な鉄道線)
　水間鉄道　1925年12月24日　貝塚南～名越(貝塚～水間の全通は1926年1月30日)

　東京横浜電鉄(東急東横線)　1926年2月14日 多摩川～神奈川(渋谷～高島町の開通は1928年5月18日)
　長野電気鉄道(長電長野線)　1926年6月28日 権堂～須坂(長野～湯田中の全通は1928年6月24日)
　琴平電気鉄道(ことでん琴平線)　1926年12月21日　栗林公園～滝宮(瓦町～琴平の全通は1927年4月22日)

　南武鉄道(JR南武線)　1927年3月9日　川崎～登戸(川崎～立川の全通は1929年11月1日）
　小田原急行鉄道(小田急小田原線)　1927年4月1日　新宿～小田原　(80km超の路線の全通)
　(旧)西武鉄道(西武新宿線) 　1927年4月16日　高田馬場(仮)～東村山(旧・川越鉄道の都心進出)
　東京地下鉄道(東京メトロ銀座線) 1927年12月30日　上野～浅草 (いわゆる地下鉄の最初の開業)

　一畑電気鉄道　1928年4月5日　一畑口～松江しんじ湖温泉(既存区間の電化は1927年)
　高野山電気鉄道(南海高野線の一部)　1928年6月18日　高野下～紀伊神谷　(高野下～極楽橋の全通は1929年2月21日)
　上毛電気鉄道 　1928年11月10日　中央前橋～西桐生　
　奈良電気鉄道(近鉄奈良線)　1928年11月15日　京都～西大寺(桃山御陵前～西大寺は同3日)
　神戸有馬電気鉄道(神戸電鉄有馬線)　1928年11月28日　湊川～有馬
　鞍馬電気鉄道(叡電鞍馬線)　1928年12月1日　宝ヶ池～市原(宝ヶ池～鞍馬(仮)の開通は1929年10月20日)
　三国芦原電鉄(えち鉄三国芦原線)　1928年12月30日　福井口～芦原(福井口～三国の開通は1929年1月31日)

　小田急江ノ島線　1929年4月1日　（相模大野)～片瀬江ノ島
　東武日光線　1929年4月1日　杉戸～新鹿沼(杉戸～東武日光の全通は同10月1日)
　富士山麓電気鉄道(富士急行)　1929年6月19日　大月～富士吉田
　阪和電気鉄道(JR阪和線)　1929年7月18日　天王寺～和泉府中／鳳～東羽衣(天王寺～和歌山の全通は1930年6月16日)

　湘南電気鉄道(京浜急行)　1930年4月1日　黄金町～浦賀・逗子

　それまでの電鉄線というのは軌道系発祥の路面電車が少々大きくなった程度の路線が多かったわけですが、この時期には電車の特性を生かした鉄道線としての路線が次々と生まれてゆくことになります。愛電豊橋線、新京阪、阪和等のハイスピードインタアーバン、東横電鉄など駅間距離の短い郊外電車、鞍馬電鉄や高野山電鉄、神有電車など急勾配(ただし、箱根登山鉄道ほど特殊ではない)の登山電車、そして参宮急行や東武日光線など100km超えの長距離電鉄に日本初の地下鉄・・・この時代に随分と進化したことが解ります。
　また、(旧)西武や大阪鉄道は電車前提の新線建設で蒸機前提の局地鉄道から都心への進出を果たし、また東京周辺の軌道系3社（京王、京浜、京成）は郊外方面に鉄道的な路線を建設してやはり高速電車へ脱皮する足掛かりとするなどの共通項もみられます。そして、この電鉄ブームは旧六大都市圏に留まらず、琴電や宮城電鉄、上毛電鉄、一畑電車など地方都市圏にも広がっていったことが解ります。　車両・技術の面でも、車両の走行用電源に直流1500Vの採用や、車両は鋼製車が標準となるなど現在に続くことが幾つか生まれています。

　この先の5年間、各地の電鉄で100週年を記念したイベントが行われることが予想されます。それであれば、この昭和100年を日本の電鉄ブームから100年として改めていろいろと探ってみるのも、また認識が深まるよい機会ではないかと考えています。