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豊橋鉄道渥美線 モ1751
2007年 02月 20日
鉄コレ名鉄3700＆琴電1020が発売されましたが、中々手に入れられず、
先日、ようやく買いました。1020は早速「いぱ漬け」にされ、琴電仕掛品軍団の仲間入り( これで6編成12両の灰色の琴電が・・・･)。 一方の名鉄3700ですが、当初は琴電1029編成にするつもりだったものの、アルバムを見ているうちに、これもいいかな・・と思いはじめています。  豊橋鉄道モ1751-ク2751は、もと名鉄3730系の唯一の譲渡例。もとのモ3755-ク2755です。1981年の譲渡ですから、同形式の他の車両より随分と早くに廃車になっています。 最も、下回りは豊鉄の標準品に取りかえられ、旧型国電の台車・主電動機（DT12/MT30）に自動加速制御(日立MMC-H10) となりました。 その後、もと名鉄5200系の車体にあちこちから機器を寄せ集めてつくったモ1900が竣工しました。この時、昼間の冷房化率100％を行なうために、在来車で唯一、冷房化改造を実施。 同時に、低運転台化され、3700系に近い雰囲気となりました。 ※2014.10.26 画像を交換しました。
by hiro_hrkz
| 2007-02-20 01:21
| 鉄道(近代形電車)
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Comments(8)
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by
とよぽん
at 2007-02-20 09:03
なるほど、この手がありましたか…
3700、好きな車両なのですが、譲渡例は意外と無いですよね。 ネタが見つからん…
0
>>とよぽんさん
名鉄の電車は、系列譲渡と一部の例外を除き、自分のところで使い倒しますからね。その分、自社でのカラーバリエーションが多いのが救いかと思います。 あとは、計画があった・・といわれる北陸鉄道譲渡仮想例でしょうか？
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ひぐらし
at 2007-02-22 10:51
名鉄時代よりもカッコよく見えますね。
個人的に面白かったのが、東急車1730形との併結でしょうか。 碑文谷製の東急標準車体は、“車体載せ替え更新”という点で東武3000やこの名鉄3730等とコンセプトが酷似していると思うんですが、逆に連結してみるとその会社の設計思想の違いが浮き彫りになる、という。 この手の更新車も、考えてみれば戦前形以上に現役はほぼ皆無になりましたね。コトデンにいた名鉄車辺りが最後でしょうか。90年代前半位まではかなりたくさんいたものですが。
>>ひぐらしさん
豊橋鉄道といえば、もうひとつ、もと長野電鉄の1810も思い出しますね。あの頃の渥美線は楽しかった・・・。 今や機器流用車というと、西武と東武と名鉄の専売特許で、「ケチ」だったためと思い込んでいる若いのが多そうな感じですが、実際にはどこの大手私鉄にも存在していましたね。関東なら、京王5100、京成の青電、京急500、小田急4000、東急3600・・・。まあ、更新するくらないな代替しちまったほうが電気代が安くなる世の中では、もう死語の世界なんでしょうな。
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おりさん
at 2007-02-25 02:44
名鉄３７００／琴電１０２０を見た時、実は自分もコレを考えた口です。（笑）名鉄３７００／琴電１０２０の活用法？としていの一番に浮かんでしまいました。目下の悩みは１４００ｍｍという悩ましいサイズの両開きドアをどうするか？？ということだったりします。
手に入れた半分はこれとか３７３０or３７７０ともう一品あるものを仕込んで残りは３ドアにしてフリーに化かそうか？っと言う事ですでに全量「いぱ漬け」になりました。着手は当分先でしょうけど。
>>おりさん
この車両、最大のネックですね>>1400mm扉。 まあ、妥協してフツーの1300mm扉を持ってきて「タイプ」としてしまうのがいちばんよいのかもしれません。 3扉・・・・両開き扉ですか？
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おりさん
at 2007-02-27 00:33
＞３扉
窓柱移設と前位客ドア移設、中ドア新設で「新関東風もどき」にして鉄コレ３弾の小田急ＦＭ改造フリーと「ちゃんぽん」をやらかすつもりです。 さすがに両開きにするの気力はスケールもので尽き果てると思うので、スケール改造車から切り出したドアをはめ込んだ（？）片開きの３ドア･･･ということになるかと思います（苦笑）１４００ｍｍドアはまあ妥協することにはなるかと･･･。
Hゴム付きの戸袋窓にするなら、片開き3扉化も有効かもしれませんね。
あとは三重交通志摩線風cMc車くらいですかねえ・・・・・＞＞ネタ。 まあ、小田急どころか日鉄自すら＊輌あるので、これを片付けるのが先決ですね。 |
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at 2007-02-21 00:33
