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神奈電をもう一度 2019年10月 + α
※ 神奈川電鉄はフィクションです。
神奈電をもう一度 2019年10月 + α_e0030537_21073835.jpg
 人生の節目を迎える前に、なんとか完成することができました。
前回の記事で書いたように、1970年ごろに西武所沢工場で、同社の焼電再生車の下回りを流用して製造した18m級車という設定です。鉄コレの上信デハ200の車体をベースにグリーンマックスの阪急通勤車の前面を張り付けて製造しました。
 乗務員扉の形がネックになりそう・・と書きましたが、ここはあっさり諦めて普通に外板から出っ張るタイプにしています。乗務員扉そのものは外板と面一になるようにしましたが、周囲の彫りが雑な仕上がりになってしまいました。前面の窓と乗務員扉の窓もジャンク箱から適当に拾ってはめ込み窓にしています(おそらく、すべて鉄コレの銚子電鉄801のパーツで、前面窓が客用扉、貫通路の窓が戸袋窓)。塗装は、最後の最後で屋根を塗る時にマスキングに失敗してしまい、雨どい部分がグサグサになってしまったのが残念なところです。
神奈電をもう一度 2019年10月 + α_e0030537_21073796.jpg
 床下機器は旧国系なので鉄コレのパーツそのままです。台車も設定上当然のごとくTR11としました・・・FS-40を履かせようかとも思いましたが。(三岐150+上信200+上毛180)÷3というイメージで作っていたのですが、出来上がってみるとその窓配置と前面の雰囲気から、どうにも関東鉄道のキハ310あたりを両運転台の電車にしたようにしか見えません。
 車番は、定鉄の設定変更なので、そのまま3810(モハ3811、3812)とします。
 今月はもう1両完成しました。
神奈電をもう一度 2019年10月 + α_e0030537_21073721.jpg
 富井電鉄の17m級大型電車Bあらため大井川鉄道モハ1105。最初は塗りなおすだけのつもりだったのですが、いろいろと工作した結果、ヘッドライトが岳南時代の原形で他は大井川鉄道仕様・・・となりました。Hゴムはグレーなのですが、黒にしています。なお屋根の色はサーフェーサーそのまんまです。
 おもに単行運転で使われたので、動力を組み込むつもりでしたがどこにも17m級の在庫がなく、暫定的に無動力で組み立てています。いずれはクハ861を引っ張って走らせたいものです。
 さて、この大井川モハ1105、15年くらい前にグリーンマックスから発売された地方私鉄キットAから改造して作成したことがあります。かつてカタログに掲載された幻のバリエーションキット604が形を変えて発売したようなもので、当時一部界隈はフィーバー状態。私も一気に改造しました(が、完成したのはこれだけでした)。で、今回並べてみると
神奈電をもう一度 2019年10月 + α_e0030537_21073710.jpg
・・・・いやあ、GMはデカいのですが2004年の製品でもこうだったのですねぇ・・・。
以下無言(別に色っぽくはない)。
by hiro_hrkz | 2019-10-29 22:00 | 模型・神奈電・架空の鉄道 | Comments(0)
山梨交通のLR
山梨交通は旧・国際興業系の中では親会社から移籍車を導入するのは遅く、1990年代の終盤に入ってからでした。したがって、親会社に倣いメーカーはいすゞばかりでしたが、平成6年規制車までは自社発注車が多数入っています。今回は、その中から中型車のP-LR・U-LR・KC-LRをとりあげたいと思います。
山梨交通のLR_e0030537_23522141.jpg
・山梨貸切自動車 いすゞP-LR312J +IK? 2008年8月 甲府駅前
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・山梨交通 いすゞP-LR312J +IK 2003年8月 甲府駅前
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・山交タウンコーチ いすゞP-LR312J +IK 2014年8月 甲府駅前
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・山交タウンコーチ いすゞP-LR312J +IK 2009年9月 韮崎駅前(山梨県韮崎市)

 山梨交通は昭和54年排ガス規制から中型車を大量導入しています。昭和58年排ガス規制のP-LRも50両近くが導入されました。初期の車両は前中扉。1988年式以降は後部方向幕付きで、出入り口表示がステッカーになっています。
 1989年式以降は、扉配置が前後引戸に変更されています。なお、同時期の大型車(キュービック P-LV314K)は1989年式以降しか導入していないため、前後扉しかありません。
山梨交通のLR_e0030537_23521234.jpg
・山梨交通 いすゞU-LR332J +IK 2016年8月 甲府駅前
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・山梨交通 いすゞU-LR332J +IK 2014年8月 甲府駅前
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・山交タウンコーチ いすゞU-LR332F +IK 2003年8月 甲府駅前

 平成元年排ガス規制適合のU-LRになりましたが、1994年式までは基本的な仕様は1989年式以降のP-LRに同じです。ただし導入台数は絞られ18両に留まっています。下の画像の車両は赤紫色の部分が紫色になっていますが、これはバイオディーゼル試験車を意味します。
 U-LRの最終導入となった1995年式は、再び前中扉に戻る一方、長さは短尺(軸距3700mm)のU-LR332Fが選択されました。2両が導入されています。画像の車両は、当時発売されていた乗車ICカードにクレジットカードを一体化させたバスOMCカードの広告車になっていました。
山梨交通のLR_e0030537_23521217.jpg
・山梨交通 いすゞKC-LR333F +IBUS 2016年8月 甲府駅前
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・山梨交通 いすゞKC-LR333J +IBUS 2003年7月 甲府駅前

 平成6年排ガス規制適合のKC-LRは、1996~1997年式では1995年式のU-LRを踏襲した仕様で導入されました。6両が導入されています。しかし1998年式は長尺に戻り、しかもCNG車となりました。この仕様は6台が投入されました。
CNG中型はエルガミオにモデルチェンジ後も導入が続きました。
by hiro_hrkz | 2019-10-24 00:01 | バス(川重/IK/IBUS) | Comments(0)
十和田観光電鉄の西工96MC 2題
十和田観光電鉄も旧・国際興業系らしく車両はいすゞ+川重系で固めていましたが、
近年はそれに限らず様々な車両が入っています。
十和田観光電鉄の西工96MC 2題_e0030537_01335479.jpg
・十和田観光電鉄 日野KC-HT2MMCA +96MC 2018年8月 青森県三沢市
十和田観光電鉄の西工96MC 2題_e0030537_01340232.jpg
・十和田観光電鉄 いすゞKC-LV280N +96MC 2018年8月 青森県上北郡六戸町

 画像は西工96MCを架装した車両で、2012年に廃止になった鉄道線の代替バスということで白地に赤と青が入った旧塗装になっています。上は日野HT、下はいすゞLVでどちらももとは阪急バス。よく見ると屋上のベンチレータやホイールの色に片鱗が残っています。前乗り前降りのためか、側面の方向幕はつかっておらず白地表示のまま。最も、いすゞのほうは側面の幕はもともと存在していませんが。
by hiro_hrkz | 2019-10-18 01:49 | バス(北村、西工、東特) | Comments(2)
欧州へ行ってきました
欧州へ行ってきました_e0030537_21421080.jpg
欧州へ行ってきました_e0030537_21420036.jpg
2011年のトルコ イスタンブール以来8年ぶりに海外に行ってきました。
今回の目的地は、ドイツのマンハイム~ハイデルベルク~ヴァインハイム~マンハイムを走るOEG。
そして、スウェーデンの首都、ストックホルムを走る各路線です。
今後、まとめてゆきたいと思いますが、来月以降は多忙が予想されるため、これからはブログの在り方を変更して対応してゆきたいと考えております。
by hiro_hrkz | 2019-10-11 21:45 | そのほか | Comments(0)